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“是什么阻止了城市低碳脚步”系列报道之四：
【EP环保网综合报道】如果要给“高耗能高排放”找一个最具普遍性的代言，那么非机动车莫属。
有数据指出，中国“十一五”期间新增的1亿吨炼油能力，全部被新增的3500万辆汽车吞噬。
有研究认为汽车尾气排放已占全球二氧化碳排放量的近20%。2000年《环境科学研究》登载论文《我国城市地区机动车污染现状与趋势》指出“我国城市地区大气污染由煤烟型污染向机动车尾气污染转化”，其结论已被2011年北京等地PM2.5数据爆棚现状证实。
“中国汽车增长”已经到了不管不行的边缘。
中国汽车保有量全球第二 有多少石油也不够吃
10年前中国入世开启了汽车消费的大幕，短短10年间中国汽车保有量已经超英赶日，仅次于美国的2.85亿辆，跃居全球第二位。国家统计局发布的国民经济和社会发展统计公报显示，截止2011年底我国民用汽车保有量达到10578万辆，比上年末增长16.4%，其中私人汽车保有量7872万辆，增长20.4%，私人轿车保有量4322万辆，增长25.5%。
有媒体报道称，中国“十一五”期间新增的1亿吨炼油能力，全部被新增的3500万辆汽车吞噬。每年因汽车增长而增加的石油消费达到3000万吨。如果中国千人汽车保有量达到美国的水平，全世界的石油都供应不起。吃进去的是油 排出来的是“毒气”
汽车保有量急剧增加，随之而来的汽车尾气开始成为许多城市空气污染的主要来源。2011年在中国环境保护部首次发布的《中国机动车污染防治年报》中公布2010年全国机动车排放污染物5226.8万吨，其中一氧化碳4080.4万吨，碳氢化合物487.2万吨，氮氧化物599.4万吨，颗粒物59.8万吨。
环保部新闻发言人陶德田指出，中国大中城市空气呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点。去年闹得沸沸扬扬的“PM2.5之争”，机动车排放正是不少城市空气污染超标的“罪魁祸首”。北京市分管环境保护的副市长洪峰表示，北京PM2.5的构成大概22%以上是机动车排放，而上海环保局的初步研究表明机动车排放占到该市PM2.5来源的25%。
治理政策还在探索中 仍需看长远效果
汽车飞速增长带来的是高能耗、高排放、交通拥堵等等各种不得不面对的问题，而近几年中国没停止过试水各种治理汽车问题的政策。
2011年北京市政府实施的摇号购车政策。有媒体统计数据显示，北京的摇号政策至少挡住了60万辆新车上路。“60万辆新车，三环停满了都不够。”
此外，还有从今年起开始实施的新车船税法，大力支持新能源车和小排量车；本月传出消息，北京销售新车将实行国五标准的新规定已进入审批阶段，同时去年底传出的北京汽油改号也透露出标准更改的信息。尽管现在一些政策也尚存争议，例如买车难、卖车难、出行难、道路拥堵等问题依然存在，不过中国在汽车问题治理上不能说毫无举措，只是在不断完善中要看长远效果。
普通人支持低碳减排 可让汽车消费更理性
对于普通人来说，虽然难以在大政方针上出力，但是通过自我努力也是可以为节能减排做贡献的。
首先，能不买车就不买。控制汽车数量是控制汽车排放的和重要手段。据清华大学专家的一项研究显示，中国汽车保有量的极限是1.5亿辆。从统计数据中我们可以看到，2011年私人轿车保有量增幅超过25%，轿车销售大多数皆为私人购买。
其次，是买相对节能减排的车。盲目攀比、豪华奢侈的非理性消费行为只会导致汽车与能源环境的矛盾更加尖锐，欧洲街头那些灵动的小排量车和新能源车真实地告诉我们，理性消费更应该是每个人的习惯。（EP环保网：思颉 邓雅楠）
【EP环保网综合报道】如果要给“高耗能高排放”找一个最具普遍性的代言，那么非机动车莫属。
有数据指出，中国“十一五”期间新增的1亿吨炼油能力，全部被新增的3500万辆汽车吞噬。
有研究认为汽车尾气排放已占全球二氧化碳排放量的近20%。2000年《环境科学研究》登载论文《我国城市地区机动车污染现状与趋势》指出“我国城市地区大气污染由煤烟型污染向机动车尾气污染转化”，其结论已被2011年北京等地PM2.5数据爆棚现状证实。
“中国汽车增长”已经到了不管不行的边缘。
中国汽车保有量全球第二 有多少石油也不够吃
10年前中国入世开启了汽车消费的大幕，短短10年间中国汽车保有量已经超英赶日，仅次于美国的2.85亿辆，跃居全球第二位。国家统计局发布的国民经济和社会发展统计公报显示，截止2011年底我国民用汽车保有量达到10578万辆，比上年末增长16.4%，其中私人汽车保有量7872万辆，增长20.4%，私人轿车保有量4322万辆，增长25.5%。
有媒体报道称，中国“十一五”期间新增的1亿吨炼油能力，全部被新增的3500万辆汽车吞噬。每年因汽车增长而增加的石油消费达到3000万吨。如果中国千人汽车保有量达到美国的水平，全世界的石油都供应不起。吃进去的是油 排出来的是“毒气”
汽车保有量急剧增加，随之而来的汽车尾气开始成为许多城市空气污染的主要来源。2011年在中国环境保护部首次发布的《中国机动车污染防治年报》中公布2010年全国机动车排放污染物5226.8万吨，其中一氧化碳4080.4万吨，碳氢化合物487.2万吨，氮氧化物599.4万吨，颗粒物59.8万吨。
环保部新闻发言人陶德田指出，中国大中城市空气呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点。去年闹得沸沸扬扬的“PM2.5之争”，机动车排放正是不少城市空气污染超标的“罪魁祸首”。北京市分管环境保护的副市长洪峰表示，北京PM2.5的构成大概22%以上是机动车排放，而上海环保局的初步研究表明机动车排放占到该市PM2.5来源的25%。
治理政策还在探索中 仍需看长远效果
汽车飞速增长带来的是高能耗、高排放、交通拥堵等等各种不得不面对的问题，而近几年中国没停止过试水各种治理汽车问题的政策。
2011年北京市政府实施的摇号购车政策。有媒体统计数据显示，北京的摇号政策至少挡住了60万辆新车上路。“60万辆新车，三环停满了都不够。”
此外，还有从今年起开始实施的新车船税法，大力支持新能源车和小排量车；本月传出消息，北京销售新车将实行国五标准的新规定已进入审批阶段，同时去年底传出的北京汽油改号也透露出标准更改的信息。尽管现在一些政策也尚存争议，例如买车难、卖车难、出行难、道路拥堵等问题依然存在，不过中国在汽车问题治理上不能说毫无举措，只是在不断完善中要看长远效果。
普通人支持低碳减排 可让汽车消费更理性
对于普通人来说，虽然难以在大政方针上出力，但是通过自我努力也是可以为节能减排做贡献的。
首先，能不买车就不买。控制汽车数量是控制汽车排放的和重要手段。据清华大学专家的一项研究显示，中国汽车保有量的极限是1.5亿辆。从统计数据中我们可以看到，2011年私人轿车保有量增幅超过25%，轿车销售大多数皆为私人购买。
其次，是买相对节能减排的车。盲目攀比、豪华奢侈的非理性消费行为只会导致汽车与能源环境的矛盾更加尖锐，欧洲街头那些灵动的小排量车和新能源车真实地告诉我们，理性消费更应该是每个人的习惯。（EP环保网：思颉 邓雅楠）
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建筑成碳排“黑洞”占半数社会排放量
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